明博体育近年来，骑行自行车低龄化现象的日益突出，不少家长带着不满12周岁的孩子约伴上路骑行，一些骑行社团还开设“亲子骑行营”，带来的安全隐患不可小觑。根据公安部道路交通安全研究中心发布的事故案例数据分析，不满12周岁骑行自行车发生交通事故已占到骑行事故总量的7.5%。（9月30日上观新闻）

　　我国道路交通安全法实施条例明确规定，未满12岁的儿童不允许在道路上骑行。就算孩子学会了骑车，但无论在生理上还是心智上均不具备上路骑行的能力，安全风险不容忽视；就算“带娃骑行”听起来有爱又拉风，但如果没有安全做前提，一切都无从谈起。

　　父母身为孩子的法定监护人，家庭教育的第一责任人，理应正视安全风险、坚守法律底线明博体育，正向引导孩子遵守交通规则，培养孩子正确的骑行习惯，而非鼓励和放任低龄儿童骑车上路，将孩子置于危险，对公共安全造成威胁。

　　前不久，河北保定一名11岁小男孩随父亲骑行，遭汽车碾压身亡的事件仍历历在目，此事引发了舆论对于低龄儿童骑行安全问题和事故责任划分的关切和讨论。谁都不想悲剧发生，希望更多家长能吸取教训、引以为戒，别把孩子带跑偏甚至带上歧路，别把骑行安全不当回事，别忘了年龄红线和安全底线。

　　“骑行热”背后应有“冷思考”——文明守法才是最美的风景。除了骑行低龄化，还有一些成年骑友们，霸占机动车道、抢红灯、闯红灯，专门挑郊外野路甚至是公路骑行……如此，自身法律意识尚且不足，又如何以身作则，教育后代要遵纪守法呢？骑行乱象，值得警惕。

　　“骑行友好”正成为越来越多人的期待明博体育，城市管理也需不断升级，堵疏并举、标本兼治。一方面，加强对少年儿童骑行安全的教育和监管，让孩子们远离危险；另一方面则要打造更多适合骑行的公共区域，完善慢行交通系统，让更多人畅享骑行之乐。此外，制度层面如何与时俱进地调整，也可进一步探索明博体育。

　　莫让骑行变“畸行”，骑行运动想要普及，安全的弦、法律的弦，还需时时绷紧。