乐动体育官方网站2013年国庆的时候，我有一次天津到武汉的骑行。距离大概1200km（像直升机一样走直线的孩子们请无视这个距离）。当时用的是12款美利达挑战者300，价格3200。换了眼镜蛇的胎（稍窄一点）。因为还在上学，我只能尽量压缩时间。在认知实习考试完以后上午10点半从天津出发，用了六天半时间到达武汉。基本上每天骑行距离180km或多或少。那次骑行之前最远的距离也就是从东丽区去北京平谷，大概160-180记不太清楚了。下面就那次骑行总结以下经验。

　　山地车是挺全能的，但是也有个不好的地方是轮胎阻力一般较大，骑起来挺费力。建议买一款1500以上价格的车，然后把轮胎换成1.5的光头胎（车店老板懂）。这样骑起来会轻松很多。再或者就是上一台旅行车或者越野公路吧。我觉得骑长途还是要以舒服为主。

　　1.车座必换，有个wtb的comfort V二百块左右。超级舒服。保护真的太好了。不然一个月下来。。。画面太美我不敢看

　　2.头盔手套什么的不用说了。如果是夏天，最好穿上长袖。不然骑完直接变双色人种。不想穿长袖也最好买个袖套。

　　3.驼包最好别买，太大，有风阻。骑过长途的到最后几乎都恨不得把自己的行李都扔了。所以最好的办法是买个松紧绳，把背包绑在货架上。货架后装尾灯（货架专用，防止晚上偶尔走夜路，安全第一）。千万不要背着包。再好的背负系统设计也会让你的颈椎无法承受。建议150km以上都不要背包。备只大功率手电。否则晚上前不着村后不着店路还特别烂的就疯了。。。（我在河南和安徽交界处就遇到过，直接可以做xc赛道了）

　　4.补胎工具，备胎，气筒，靠谱的内六角，创可贴，碘伏，纸巾，湿巾，两瓶水（不要多带，国道附近很多卖的，渴不死），换洗衣物，拖鞋，收集邮局章的本子（看自己），移动电源，防撕地图，诺基亚1050。。。还有，可以一路上买奶糖，补充体力的同时遇到小朋友也可以送一些，真的是神器。

　　1.我是因为作死赶时间才每天180左右。俱乐部的大神们在我去之前都说尽量不要超150km每天，最好120以内。。。骑的太多是会对身体造成伤害的。这个可能现在表现不出来，老了就有体现了。（看看周围曾经踢球的大叔们就知道了）我就是每天骑的太多，第四天开始左脚跟腱上下动的幅度太大就会撕心裂肺的疼。只能保持左脚和小腿角度尽量不改变骑完全程，就那最后一天还骑了230多。。。还是翻越大别山。。

　　2.骑车的时候大盘用2档。我第一天用的3档结果一天下来膝盖疼的不行。后来用2档就好了。千万别逞能，膝盖伤都是永久性损伤，别指望和肌肉一样坏了再长。

　　3.如果为了赶路请远离市区，尽量从城市边缘走。市区的速度简直崩溃。而且曾经在荷兰省某县还被一个电摩挂到，摔歪了把，对方一个油门就走了

　　4.尽量不要沿着省界线走。大家都知道中国公路养路的都是分段分区域。靠近边界的路大家都想推脱责任懒得管。路况特别差。远离为妙。

　　5.提前设定好每天的预定地点。到了太阳快下山的时候看看地图还差多少。实在赶不到就就近住下。最好不要走夜路。开车的司机很难看到你，而且他们的灯光会让你什么都看不见。一个人在没人的路上就更可怕了。。。

　　6.提前打听好农业大省的收割时间。现在国家禁止焚烧秸秆。罚款还要拘留。于是乎聪明的中国人民就改在晚上烧了。一片火海的浓烟中你的眼睛根本酸的睁不开。一定要避开。

　　7.遇到骑友可以一起骑，但是一定同吃不同住。不是不信任对方，而是你在骑长途的时候根本丢不起。车和包还有钱都一样重要。

　　9.我的车是晚上放在房间里的。一般跟老板说说都没问题，实在不行放在店里安全的地方也可以。在河北南宫县顺丰旅馆我还偶然认识了当地美利达车店的老板（旅店老板亲戚），他还帮我保养了车。特别的感谢！

　　10.之前做路书仔细仔细再仔细！我就是大概看了下没仔细。结果最后一天过了麻城走到武汉东北边

　　就傻了。318往西再南下只有高速。。。不然就是要从东边黄冈鄂州进武汉。。。好几十上百公里我才不要。于是强行百度地图，带我走了小野路。

　　有过单次13000KM骑行经历（出发时是小白，从拿车到出发之前就骑了80KM）。现在专门从事长途旅行车制造，也认识了一些环球骑行的人,算是对长途骑行有一点经验吧。

　　D3：134km，腰酸、背疼、颈椎疼、手腕疼+巨疼......(爬坡的时候我就觉得自己是个SB......)

　　D5：142km，我需要靠手的帮助，腿才能迈过横梁。 什么 ？ 我们就不谈了

　　D7：98km， ...............磨破了..............(修养生息3天后再出发，再没出现过腿软了（除了饿了的时候 而且再也没破过了 哈哈）

　　大家不要害怕哈 我出发的时候负重100KG+，再加上之前没有锻炼所以会这么严重，一般大家轻负重会好很多。（我的坐垫是就用的wtb的comfort。再牛逼的坐垫坐时间长了都疼，不过一个好的坐垫真的很重要）

　　缺点：不舒服，带行李比较麻烦（朋友环台湾的时候是背的专门的骑行背包，他（3WKM骑行经历，旅行车、山地车、公路车都有）觉得还不错。 ps.行李背着，用的是专业骑行背包。（我骑新藏线的时候就想把山地扔了，换公路看能不能10天飚完）

　　优点：拥有量大（很多车友基本都是，不用换车），负重爬坡优势强，非常耐艹。

　　缺点：平路或者缓坡速度是个渣渣（后期我一直想把它扔了），舒适度不强，超长途骑行回来基本就废了（我们仓库扔了一堆山地车架）。

　　优点：重量轻，速度快，很舒服，还TM帅，适合轻、中负重下的中短途骑行，是平时上下班代步，周末郊游利器。

　　Ps：旅行车可以选择蝴蝶把、直把/燕把、公路弯把、。但是因为等效的原因，一个车架设计的时候只能兼容2种把，1、蝴蝶把or直把/燕把 2、直把/燕把or公路弯把

　　缺点：我一直想知道他们是怎么爬坡的，再就是车很低在公司上，汽车不容易看到，比较危险（一般车上都有插旗帜）。

　　自行车的设计：车架在设计的时候，就会有竞速和舒适两种角度设计（比如会有专门的休闲公路款，听说G家和M家的低端山地也是按舒适角度设计的（我没求证过）。

　　自行车的材料：碳纤维（重量极轻，刚性强，少量弹性，但是韧性不行，而且抗穿刺能力差）； 钛合金（ 强度极高、弹性好、重量轻、永不生锈且基本没有金属疲劳......我的最爱，中短途骑行首选 但是Ti tm太贵了）； 铝合金（比较轻，不生锈，

　　。但是它强度一般还易金属疲劳（寿命有限）最关键是弹性差（就算山地前叉可以解决一部分，但整个车身的震动时间长了也会很累，铝硬叉就不要考虑，用来骑长途，那感觉......）;钢（有弹性有韧性有轻度，所以

　　人车的结合：不合适的车怎么都不舒服，切记不要买不合适自己尺寸的车。（以前我收了一辆大我一个型号的车，说出来都是泪...........)

　　优势：超控性强，提供更多持把方式（舒适） 缺点：在其他把位时手会离开刹车

　　优势：合适的宽度，把位丰富，比较帅（这个看脸的世界......哎） 缺点：操控性差

　　Ps；关于硅胶套：个人感觉不靠谱，某宝上水太深，好的难找，切记便宜没好货！（如果非加个套子，骑行裤比硅胶垫靠谱多了）

　　优点：天然材料（听说能透气），经过一段时间使用后能完美适应你的（到这个阶段就很舒服了，刚开始很硬很疼）。

　　缺点：需要磨合一段时间（1000km左右），需要费时间保养。 国外环球长途骑行或者休闲骑行的时候都用它

　　缺点：强度差，载重量有限（我用了10天断了，我朋友200都买的也在新藏线颠断了） 适合在路面好，载重小的情况下使用

　　优点：更为结实，更加可靠，不易生锈。好的钢货架在保证强度的情况下重量也做的非常轻。 缺点：价格高。 适合在中、长途或者需要高负重的时候使用。

　　优点：便宜好用（淘宝几十的不算啊，还好我是在林芝破的，不然哭死....）

　　李敖诗云：花开可要欣赏，然后就去远行，唯有不等花谢，才能记得花红。远行首先是能暂时告别乏味的生活，享受发现的乐趣，而且通过一段时间的离开，你能找回自己对原有事物的新鲜感，通过旅行中的一些艰辛，能找回当下生活麻木后丢失的幸福感。也请不要给远行附加太多所谓意义，不管你走多远，最终你还是要回到当下的生活中来。

　　相信很多人都会有一个疑问：为什么要选择骑行？徒步搭车、自驾、火车不都是很好而且省力的旅行方式吗？答案很简单：

　　2、我希望看到更多不知名的风景（骑行可以选择一些不常有外人走过的县道乡道走）；

　　如果把骑行当成手段，你很快会对骑行这种方式产生厌恶，因为你总想着还有多远，总被身体的疲劳折磨，忽略了路上的风景以及风拂过身体的美妙感觉，相信没有几次你就会放弃骑行而选择搭乘其他交通工具直抵景点。我们发现，当你的目标不在目的地的时候，旅行一下子变得轻松愉快起来。想停就停，想改变线路就改变线路，经常有不期然的发现，旅行充满了不确定性。(其他方式的旅行也是如此)

　　可能有人会不以为然，路上有什么风景可看？不就是上车睡觉下车撒尿吗？哈哈，这就是选择骑行的理由了！有经验的自行车旅行者往往会细心的制作线路规划，宁愿绕远走鸡肠小路的省道县道，尽量不走更短更直接的国道，有时宁愿搭车到远地再骑车而不是一直骑过去，其实都是为了能欣赏到更原生态的风景。

　　说句不夸张的，骑车旅行可以抵达几乎任何地方，人能走的地方就能骑车去，甚至是扛车翻山越岭。牛背山、武功山、五台山、贡嘎山、甚至安娜普尔纳环线等等大家认识中只能徒步的线路，也都经历过骑行者的轮印碾压。在体能达到一定的程度后，你会发现天地变宽广了，你敢于挑战更多高难度的线路以及更远更长的爬坡，能看到各种极少见于宣传的难以想象的风景。

　　雨后初晴，看到山谷间升起的霓虹，宛若桥梁；飞瀑从头顶的悬崖冲入路边谷底，形成水的廊道；山间的云雾漫过山脊，被巨型风车割裂成碎片；笔直的路划开原始丛林，野兔与松鼠从轮前几米处逃开；暴雪过后的天空碧蓝深邃，戴雪群山如冷酷仙境；急速穿过高原的区……你们说，在路上已经有这么丰富的体验，目的地还重要吗？

　　接下来先说说骑行长途你个人需要具备的几项重要要素，以及需要重点关注的问题，可能会比较冗长，但我确保都是我用血汗和学费换来的经验之谈，绝非百度所能获取。

　　如果你是一个情绪化的人，那么最好不要长途骑行，因为骑行中的不确定性会给你的心情带来各种影响，而这些影响会造成什么后果完全取决于你对自己情绪的驾驭能力；如果你是个急功近利的人，那么最好不要长途骑行，因为骑行中的各种得失会让你的内心受到煎熬，从而使旅行的快乐大打折扣。一颗淡定淡泊淡然的心，是一场完美骑行的最好保证，遇事不慌，泰然处之，既来之则安之，事情发生了，冷静应对，应对不了就试着接受它。只有这样，你才能继续下去，你才能享受到旅行的全部。

　　我经历过：大山里的夜骑（黑得只能看到野兽的瞳光）；爆胎了气筒却坏掉（钢圈骑行几十公里），气温突降十几度（被冻到几乎失去意识）；被陌生尾随，被恶狗追到飞起，扛车爬悬崖，还有暴雨、冰雹、大雪、塌方……等等突发情况，最后依靠的就是处变不惊的心态，所幸最后都没影响到旅行的顺利进行。

　　爱好骑车的人通常会向两个方向发展：一种是向竞技的方向，追求越来越快越来越强；一种是向旅行的方向，想用骑行的方式到更多地方去。这里我们虽然只谈后者，但是我们会发现，不管是哪一种发展方向，都是需要一个良好体能作为基础的，有了好的体能，你才能骑得更远、更快、更舒服。所以你最好能先向第一种方向发展，从而令第二方向上的爱好变得更容易完成。

　　应该有意识有计划的针对长途骑行进行练习，其中主要是爬坡训练。因为大部分人平道骑行100公里问题不大，但是“见坡死”！即使不少长途经验丰富的人，在遇到大山的时候也只能龟速爬行甚至推行，严重影响旅行计划。当你规划出100公里的线路时，你也许没有细化到要翻过几个山头？这些山头有多高？坡度多少？（需要用到详细路书及等高线地图，参见第三部分）所以，请让身体适应爬坡。如果有条件的话，请每周不少于一次，每次不少于10公里连续爬坡的练习。也许你的城市没有爬坡的线路，那么就去找到它，我以前在上海的时候，方圆100公里都没山，只能坐火车去160公里外的无锡爬惠山，于是经常在周末的早上，在老火车站二楼售票处，能看到一个扛着单车买火车票的人……真的，只要你有决心，没有做不到的事。

　　十七天骑完川藏，对于一个常年爬坡的人来说并不算难。有人说这是疲于奔命，没玩到，其实这是他以自己的体能来衡量别人。我的速度让我节约了大量时间可以停车玩耍（拍摄了上千张照片用于游记中）。等到你的体能达到一定程度，你的眼界会更开阔，会认识更多的牛人，你就不再惊讶于一些当年打死都不相信的事情了。

　　练爬坡没什么技巧可言，就是多爬，缓坡陡坡都要尝试，坐骑摇车踏频都要练。练到大腿成为纺锤形，膝盖上方肌肉明显隆起，爬坡不再气喘如牛，恭喜你，可以下山去也！因为爬坡多了，下坡自然也多了，你对盘山公路的下坡会更有掌控力，有经验了，就能大大减少下坡事故的发生率。

　　也许你会说我想去的地方都是平原不用爬坡……呵呵，中国是一个多山的国家，两省交界必有大山，除非你想以后一直只骑平原，或是以后都不再长途了，否则你不可避免的要用你的车轮和大山对话。而且，骑长途不走山路走大路（大部分国道），有意思吗？国道在很多城市的城乡结合部简直是通往地狱的路：漫天的灰土，飞驰的大货车，狭窄而稀烂的路面几乎没有单车的路权，一不留神就把你挤到沟里去。相信体验过一次你就不会再想。

　　虽然说有变化也是旅行的一部分，但是我们还是希望不出岔子的按计划完成旅行，所以制作一份靠谱的路书是非常有必要的。首先我们可以参照前人的路书，但千万要注意时效性，笔者就曾因为一份过时的路书，而差点在大山里露宿。譬如你们最喜欢谈论的川藏线国道，可以说每天的路况都在发生变化，所以一定要获取最新的情报再出发。BIKETO的波尔攻略相信很多人都知道了，目前最详尽的川藏攻略，其他路书就只能去各大论坛挖掘了。

　　其实祖国之大，足够你骑游一生。新疆、西藏、海南、青海湖固然好，但是身边的景色其实也不错。我一直很反感那种似乎除了边疆高原就没地方可去的论调，其实离城100公里必有骑行的好景致，更不用说省界的那些崇山峻岭了。我推荐各位几个我觉得还不错的地方吧：山西河南之间太行云台山各种山路，风景一流爬坡一流，还有世界奇观壁挂公路；深圳、惠州、霞浦的沿海公路，温州的楠溪江沿线、跨海长堤；湘西及贵州的各种盘山公路，路好车少景致一流；广西越南延边公路、桂林阳朔骑游越野；浙江四明山雪窦山、东白山莫干山、雁荡山县道；婺源、黄山、太平湖至歙县、龙岗、千岛湖这一大片区域；从浙江丽水到福建武夷山地区；广东惠州、韶关、肇庆、英西地区等等……其他地方我不熟，各位可以去当地的自行车论坛打听一下。

　　对于骑行者来说，路书是一个非常重要的东西，因为骑行是相当耗费体力的，如果不能获取准确的路况、以及补给信息，很可能要受到饥累交迫的打击，严重者甚至让你的旅行中止。路书和地图不是一个概念，路书往往包含更多沿途的信息，如住宿情况，如某两点之间的距离，如海拔情况以及路况等，这些信息务必准确而且是近期的，当你知道要骑行的路况以及海拔情况，结合第二点你对自己有了准确的体能判断后，你就能规划出一天能行进的大概距离，从而在路书上安排好你每一天的起止点。要注意的是路书的信息一定要最新的，我就因为一个过时的信息而天黑没能找到住处，最终只能搭车，在云川交界的深山中留下了一段遗憾。

　　地图方面，非常遗憾的是国内的GPS导航地图普遍缺乏县乡一级的线路信息（相比之下谷歌地图最详细），还好卫星地图上能看到一些更细小的公路。另外，在如“上帝之眼”之类的地图网站，我们能获取到一些带有等高线等地理信息的地图，这对于骑行者来说是非常有帮助的，如果你懂的合成地图文件，你甚至可以把等高线图制作成你的GPS支持的格式导入到GPS中来使用，我对这个研究不深，各位可以去“上帝之眼”之类的地图网站研究一下。另外各地的单车论坛通常会有热心车友用GPS测绘该地附近的各山头海拔信息，也都是非常有价值的信息（如果你要骑行该地的话）。

　　仿佛一种强迫症，很多人旅行渴望达到完美的行程，觉得长途就得“绕一圈”才算圆满，而“环xx”骑行通常都不是一个理想的路线设计，而且现在已渐成为一种庸俗的流行。去年四月，一个朋友咨询我说想去环台湾，我给了他一些建议，譬如不要追求“环骑”，西线骑行意义不大，而且台湾海峡的海水也不值得一看。不如把重点放在东线和横贯线上，走穿山线路。后来他回来跟我说骑得特别开心，因为横贯线景致很好，也很少有内地游客去，当地居民对大陆来的骑行客都非常好奇，招待也很好。同样的，骑行海南我也不建议环骑，其实很多人不知道，环海南线路大部分时间都看不到海，海南真正有意思的是中线。与其环行浪费大量时间，不如中线骑行到三亚多玩几天，再飞回来。

　　有许多车友，觉得能骑到西藏是一个非常伟大甚至是终极的目标，而且这个目标几乎成为他们骑行的唯一动力。而一旦这个目标达成，他们就和骑行彻底说拜拜。这种功利化的骑行我是深恶痛绝的。真正热爱长途骑行的家伙，西藏一定只是其中一个目的地而已，和其他目的地没什么不同，即使骑完了也不会去夸夸其谈，因为对于一个长途骑行者来说这没什么大不了的。所以只是去了一次西藏就认为自己是一个长途骑行爱好者的家伙请再扪心自问一下。

　　出门带多少行李，这个除了经验外，真的和性格以及生活习惯有关。所以我只能提供一些经验，但这些对于其他人不一定适用。首先，你想轻量化你的行李，那你就不能太注重仪表，不能太爱整洁。譬如你带各种洁面乳洗发水化妆品，还有十几套换洗的衣服每天换着穿，神仙也没法给你减负了！出来骑车是比较累的，你一定要放弃掉一些东西来换取轻快，所以衣服能少带就少带，发挥衣服的多重功效，如骑行服也可当T恤以及内衣穿，冲锋衣+一个抓绒即使再冷也不怕，那何必再带保暖的衣服呢？热就穿一件，冷就套着穿。外套一件（冲锋衣）即可，内衣（骑行服）多带两套换洗就可以了。如果你不是特别爱干净或者过敏体质，不建议带睡袋什么的，重没多重，但好大一坨好不好？相当占体积。

　　PS：冲锋衣一定要买正牌防水透气的，别舍不得，到用的时候就能体现其价值。另外皮肤风衣是近几年流行的好东西，防雨挡风，压缩起来不占地方，建议购买。有了这两样不用带其他雨具了。真正下大雨的时候，最好的防雨还是不骑。

　　摄影器材及数码装备（电池、GPS什么的）最好另外弄一个包。我的解决方案是装一个车头包，里面放相机及经常要拿出来研究的路书地图等物。我见到很多带着大单反的车友，因为相机放在驮包里难以取出而放弃了很多拍照机会，到了目的地又后悔不迭，何必呢？这位说你是可以悠闲的拿出相机拍照，但问题是你的队友没影了（高原上追人会吐血）……除非你是骑得很快的独狼。

　　修车工具（不适用于千元内的菜车）：带一套简单的（内六角补胎工具啥的），打气筒来一根，多带几条内胎（现在318路修好了外胎可以不用带了），带瓶链条油，别忘了闸皮或者来令片一定要带。线刹的话带上一根钢线，完事儿！但是别忘了，请先在家操练下轮子的拆装以及换胎！！！这很重要！！工具套装推荐TOPEAK的TT2537组合，我自己在用。【点击查看(14人感兴趣)】

　　GPS在318国道的用处是不大的，因为有超级详细的波尔路书在，而且318是一条大道走到黑的，也基本不用担心会走错路。其实GPS最重要的还是数据记录功能，一次长途下来看看自己走过的轨迹、里程、爬升、速度也是挺有意思的，而且放在游记里对于后来者是很好的路书。如果要买GPS，这里推荐GARMIN的GPS码表，EDGE500/800等，支持自行车码表全部功能，支持触屏操作，还可以导入GE制作的轨迹文件来导航。【查看详情(8人感兴趣)】

　　其他也许能派上用场的东西：细铁丝一小卷，螺钉螺帽一把，几个塑料袋，捆扎绳两根。另外记得带一个小插排，很多小旅社只有一个插孔……部分火车上也能用。别忘了还有袜子快干神器——电吹风。

　　以上这些东西要装得好，两个驮包塞下后还有很多空隙，用来装个人洗护用品以及路上吃的什么的足够了。

　　其实驮包什么的现在也不是长途必须品了，特别是高档自行车普遍取消了货架的安装位，安装货架既麻烦也不稳定，所以有一小部分车友干脆直接背包长途。实践证明也不是不可以（我认识的车友已有背包完成川藏骑行的），而且背包长途的好处是爬坡轻快，高速下更安全稳定，遇到复杂地形可以直接技术性通过或者扛过（有驮包就很难了），到了旅馆也没有拆卸驮包的麻烦。缺点是肩膀难受，所以前提是你一定要有一个好背包（背负系统要好），我之前跟风海淘了个人间肉球的包，硬骨架背负设计确实有独到之处，但是香格里拉环下来觉得收纳性较差（背带无法收拢），后来又败了一个28L的OSPREY小鹰Manta【查看详情(13人感兴趣)】，环贡嘎使用感觉挺舒服，就是略小了一些，如果不是穿越大温差区域就够用了（羽绒服冲锋衣什么的太占地儿了）。总之我是打算永远告别讨厌的驮包了。

　　骑车旅行的住宿是个不大不小的问题，但必须是路书上重要的一环，因为骑行者的体力消耗巨大，所以保证休息质量非常重要。骑行路上你要担心的只是自己的体能够不够到目的地，而不用担心到了会不会没地方住，除了新疆西藏青海这种地广人稀的地方，祖国大地上的旅店多如牛毛，只要你不是旅游旺季去知名景点住宿，基本无需预订（即使是川藏线也是旅社遍地开花，所以请不要再问我骑长途要不要带帐篷之类的问题）。不差钱的住标准间，住得安稳舒服，差钱的住通铺，10-50元搞定，有的朋友有点洁癖，那么带一个睡袋解决问题。如果你对自己的体能实在没信心，或者你真的骑行在广袤的无人区，又或者你想体验一下野趣，那么带上帐篷睡袋也是不错的，但一定要留意露营方面的安全信息以及当地的季节与气候，如附近有没有大型野生动物（人比动物可怕）？雨季不能住宿在溪水附近，旱季山林不能生火等等。

　　开销方面，我的建议是多带现金，如果你有能力，就别太省钱。大老爷们别太吝惜钱，如果遇到打劫的，钱给他保平安，没必要死磕，钱去了还能挣回来，你说呢？累了，就吃好一点住好一点，出来骑车，在路上已经很自虐了，就没必要在钱上纠结了，而且还能带动当地经济，多好。有些车友（学生党居多），跑趟长途以为自己就了不得了就该受到特别照顾，人家几十块的饭菜、十几元的住宿，也要讲价，最后搞得一些地方的老乡对骑车党印象特别坏。说实话你们真的付不起吗？！念个大学十几万丢进去水花都没有，缺钱了问家里要钱的时候怎么不抠门了呢？！还是那句话，如果连基本的旅费都没有您还是别出来丢人了，回去把钱留着补考吧。

　　也许你觉得我是在助长JS，说实话跑这么久的长途，我还真没遇到几个唯利是图的店家，将心比心，人家大多是赚的几个辛苦钱，不容易。前段时间微博上不是有个“我赚钱比你容易……”的真实事例吗？好好学习学习吧。

　　有很多人，有很多书，鼓吹青旅，鼓吹YHA，仿佛这个地方是个穷游的圣地，旅行者都应该住这儿……首先穷游这种玩法我是颇有看法的（见我的批穷游的长微博），而且我这人就不喜欢住青旅。骑车旅行本来就比其他方式要累得多，晚上再休息不好，第二天基本很难恢复。如果住青旅这种闹腾的地方，半夜真有提刀杀人的冲动。其实最反感的还是旅客的各种吹牛逼，12年我在丽江住了一次青旅，晚上和同住的一群背包客去吃饭，饭桌上各种吹牛逼，我实在听不下去，撤了。说实话骑车久了，自己多少有点高傲的情绪，确实会有点看不起那些徒步以及自驾族，这也是不愿住青旅的原因之一吧，所以还是要修炼第一条淡泊内心啊。

　　那不住青旅住哪儿？你国之大，遍地都是旅社、招待所，都可以住啊，价格便宜量又足（很多旅社比青旅便宜），虽然卫生条件也许差次不齐，但好歹比青旅安静多了，而且有一定的房间服务（别想歪了），可能连毛巾牙刷都省了。当然，这些旅社唯一欠缺的是一堆喷子或者说一堆听众吧，如果你需要分享旅途故事、获取旅行信息，那么还是去青旅吧。（其实不住青旅也能去青旅看信息、找拼车、找人吹牛、混WIFI……）

　　可能很多人都有跟随队伍骑行的经历，人一旦多了，麻烦就接踵而来，有人爆胎，有人磨磨唧唧，有人骑不动，有人停下来买东西不打招呼，有人单飞结果走错路，总之最后导致计划行程严重拖延，而且人多还导致管理混乱，事故频发，这都是我反感组队骑行的原因。

　　在某论坛看到有人评论独自骑行川藏的人很有勇气，我想回复的是：真正有准备的人是不需要勇气这种助力的，因为心里太踏实了，就像骑车去趟离家三公里的电影院，你会害怕吗？两种人长途独行是无所畏惧的：一种是第一次跑长途的雏儿，初生牛犊不怕虎嘛，他不知道等待他的是什么所以他不怕；另一种就是经常骑车旅行的人，他知道等待他的是什么所以他不怕。我们要努力使自己成为后者。

　　为什么要独行呢？首先独行是真正的自由，没有队友的牵挂你自己就是全队，其次是没有心理上的负担，你快慢由心不用在乎别人的速度，想停就停想走就走。独行能真正调动你的所有潜能，你的遇事反应，你的线路规划能力，你的故障应对能力，独行能让你有天地间唯我与众神同在的感觉，在山谷里听从自己的呼吸，当你登顶到群峰之上向下俯瞰，你会有杰克站在泰坦尼克船头的感觉，你会想对着群山大声的喊出：我是世界之王！

　　人是群居的动物，当你历经千辛万苦，看到那些常人难以想象的景致的时候，想和人分享的心是按捺不住的，你有过类似经历吗？你是不是一个微博微信控呢？你是不是一个控呢？如果你真能把寂寞当成享受，那么才建议你独行。另外独行你还得独自承担吃住的开销，看到路边卖西瓜的都不能买，因为吃不下……而且对于控来说独行简直是要疯！

　　其实，最好的骑行方案已经跃然而出，那就是找到和你能力及爱好相近的朋友，2-4人的小团队出行，既步调一致有人照应，又方便乘车、吃饭、住宿摊薄成本，还能完成信息分享交流。

　　有精神洁癖的人，往往追求一种完美与纯净，即使是骑行。譬如他们会给自己的骑行下一个定义：不许搭车，一寸也不行，不许推车，一厘米也不行。其实我是不反对搭车的，虽然我会尽量避免，但是有时候搭车也是旅行中的一环不可或缺。当然，搭车的人都有自己的理由，以川藏为例，一些人疲于奔命，为了赶到某个目的地而起早贪黑的赶路，明明骑不动了，就算搭车都要赶到目的地，骑行的纯粹性已荡然无存。当然，我比较能理解的是请假出行的朋友，时间确实很紧，想用最短的时间来完成旅行也只有如此。所以不能以“怂”对搭车党一概论之。该搭车就搭车吧，管别人怎么说，但是搭车一定要付给对方相应的报酬，善意终有会被用完的一天。

　　狗几乎成为骑行者的梦魇，一条恶犬其领地范围是相当大的，我遇见过从500米外就开始发动攻击的狗，所以别指望能绕开它们的领地，用最大的速度冲过去才是正途。

　　其实大部分路线上的狗是人畜无害的，这视乎这条道路的繁忙程度，国道两旁的恶狗几乎都被压死，所以只有穷乡僻壤未近生人的狗才极其凶悍。遇到恶狗首先不要惊慌，记住，狗冲你狂吠的目的是要驱赶你而不是要攻击你，因此你只要远远的逃开就好。狗是善于攻击的动物，当你背对它加速离开时它一定会追赶，但当你和它面对面时它反而会停下来和你对峙。如果你没有足够的信心能跑得比它快，就下车和它隔着车对峙，直到它的主人出现，或者它自己离开。如果它挡在你前行的路上，就用车去撞它，等它躲开立即狂踩离开。如果不行，看地上有没有石头、棍子什么的，如果有的话尽量拿起来当武器，狠狠的揍它吧!

　　有人向我推荐放狼喷剂，不过我对此表示怀疑，因为这东西从拿出到起效是有一个时间的，而狗的攻击是奇快的，恐怕狗还没对辣椒素起反应已经把你放倒了……而且我目前尚未听说过有用防狼喷剂成功击退恶狗的事例，所以对这种东西不要抱太大希望。

　　其实会叫的狗一般不咬人，不会叫的狗才可怕，它们是天生的猎手。在理塘的毛垭草原，我曾被两条藏獒左右夹击，直到狗嘴的热气喷在我的脚脖子上我才警觉狗追上来了……现在看到驮包上的两个洞，依然心悸不已……

　　首先，请保证你的车要适合长途骑行，其次，请先学会拆装车以及修车，再出门，谢谢！

　　其实这视乎你对自行车的看法，如果你自己都把车当成交通工具，那么就没有搭乘其他交通工具的理由，只能走火车托运等货物常规运输通道乐动体育官方网站。而我是把车看做行李，看做自己不可分割的一部分的，所以我乘火车汽车一般会把单车随身携带。但是要注意的是，目前全国大多数一线城市都明令禁止任何形式的自行车上火车，所以我这里的带车方案也许并不管用……不管怎么说，你还是做好托运准备吧。

　　自行车上火车后，可以塞在硬座以及卧铺车厢的下面，为了让自行车能塞下，你必须拆卸的是前后轮、车把(打横了捆绑在车架或前叉上)、坐垫坐杆、脚踏。因此除了装车包和捆扎带以外，你至少需要带一套六角工具以及15mm开口的脚踏扳手。

　　小提示：请尽量提前到车站，买软席候车室能提前上车，这能确保你能给你的单车找一个好空间。目前动车和高铁可以把仅拆卸前轮的单车放在车厢连接处，乘务员态度较好，推荐乘坐。某些线路对于自行车可能会加收行李票，请积极配合。

　　飞机就要麻烦些，您就别指望骑到机场了，先找车店把自行车打包进纸箱，然后运送到机场进行托运，一般自行车不会太重都不算超规行李。

　　现在的长途客车，大部分在腹部都有一个大大的行李舱，但是因为还要放其他的人的行李，而且一些司机还会带点私货赚钱，所以你最好也是把车拆散打包再放进行李舱。据我的经验，拆前轮和坐杆一般就能放下。但是，一定要低调并且态度好，如果司机要收行李票，请积极配合。

　　再次强调，凡是遇到收行李票的，请积极配合!不要因为你们的抵抗，破坏所有车友的出行权。如果各位对(收行李票)此有异议，建议你们去呼吁交通部门予以改善而不是现场抵抗。

　　为了确保单车不失，你必须时刻保持单车在视线内，你如果信任你的锁就意味着离丢车不远了。其实干任何事情都是能带上单车的，如：吃饭、买火车票、住宿乐动体育官方网站、上火车等等。只要你能看着你的车，基本上不用担心丢失。另外要提醒各位，也不要对单车太过警惕，比如人家说了帮你看着，你还硬要拿进屋，因为你的警惕会让当地居民对你产生反感，认为你对他们缺乏基本的信任。你不信任别人，别人也会防着你，所以作为一个男人，你这点气量和心胸是应该有的，至少你要装作有。

　　所谓穷乡僻壤出刁民这是有偏见的看法，其实越偏远越穷困的地方反而越安全(他们把你车偷来干嘛?没市场啊)，反而是离城市近的地方容易丢车。

　　关于长途需不需要一辆名贵的好车?这种辩论从八年前就开始屡见不鲜了，我这里下个定论：需要!但并非必须。

　　也许有人会说，好车怕丢。难道你烂车就不怕丢了?你如果不重视，就是坦克也会丢。所以我们会发现，其实烂车比好车丢的概率更高，因为你都不珍惜嘛。

　　好车不只是重量轻，骑着省力，往往结构也更简洁耐用，你不要以为10年前的全钢老坦克就比现在的铝合金车要结实，其实往地上摔一下，老坦克出问题的几率更大。你看过西方的单车越野视频就知道，山地车这种东西被开发出来，就是让你走山地土路用的，能不结实吗?你现在用来跑柏油马路，想让它坏都很难。而且车重降下来了，变速做到了十级，这对于爬坡是极大的助力，当别人推着老坦克呼哧呼哧的上坡时，你却可以从旁边一掠而过，当别人还在路上挣扎，你已经躺在旅馆里喝饮料了，这些节约下来的时间和体力，都是金钱无法衡量的，所以好器材当然重要。

　　以前我是V刹死忠，但是长途越多，越发现V刹的弊病，譬如雨天，下泥沙路长坡，十几公里就能报废掉一对闸皮，一次长途甚至还会报废一对车圈，而且刹车线管一旦进入泥沙，那简直是噩梦。所以我下决心把V刹换成了油碟，现在我对于阴雨天，对于下长坡，再也没有心理负担，你说这钱花得值吗?

　　还有避震，好的避震系统反应灵敏，弹性油润，这一定程度上降低了你骑行中手腕和肩膀出现问题的几率。而好的变速系统可以在极端情况下也能稳定工作，你不必遭遇一颠簸就跳齿，一用劲就无法换挡等低级问题……所以好的器材一定能给你的旅行添加助力。

　　玩长途的如果懂器材，那是如虎添翼，玩器材的如果去骑长途，那是物尽其用。这里自吹一下：我是长途爱好者中最懂器材的，也是器材发烧友中长途经验最丰富的……哈哈，开个玩笑，就扯到这里吧，祝各位都能有一次说走就走的完美旅行。（完）

　　其他人已经将具体细节层面的东西总结的很到位了。我就不再赘述了。我主要来说一下我的经验吧。

　　我当时骑的是川藏，从成都到，之前也从上海骑车到过北京。我的最大体会是，第一步，记住，是第一步，不是想准备什么具体的东西，买什么样子的车，而应该是心理的准备！你是为什么要骑这段路，是别人都骑我也想试试？还是为了证明自己，还是自己真心喜欢，还是想挑战自己！这点一定要想明白。

　　如果是看到大家都骑，我也想凑热闹，那我敢保证，你有再好的车，也用不了几天就会放弃。但是如果你是为了证明给别人看，这个虽然会好很多，但是基本到了第5-6天的时候就会放弃，毕竟你是在为了别人而活，因为按照我的经验，第1-2天是激情，觉得很好玩，浑身都是力量，第3-4天开始觉得疲惫，甚至开始怀疑自己当初为什么要受这个罪，第5-6天基本就是一个坎了，那个时候你体力下降，激情早就没了，恰好这个时候终点又很遥远，所以很多人都是这个时候放弃的。所以如果你不是真心喜欢旅行这件事的话，那你就是那些放弃的人中的一个。而只有你真正喜欢骑车的话，才有可能坚持下来。

　　目的想好了以后，那就好办了，至于路上带什么已经不那么重要了。当时和我一起骑川藏线的一个哥们，我们都叫他“坡王”因为他上坡的时候速度最快，我们的车都是merida的勇士pro，1239买的当时，他那个车破到大街上你扔那儿都不一定有人要，但是他骑的就是快，谁也比不过。

　　还有大家提到的锻炼身体，其实也没那么重要，还是那个坡王，经常感冒，身体差极了，可就是快，一看见坡就兴奋，（上坡哈！），平路的时候也并不比谁差，而我们几个人，走之前每天跑1万米，结果到了后来也是累得和孙子似的。

　　但是为什么那个哥们一直那么牛逼呢，就是因为他热爱骑车，他一直的梦想就是骑远距离，所以他一直坚持着，虽然中间真心因为车太破了，修车前前后后耽误了好几天的时间（原因是他的车零件太旧了，人家那都没那么古老的装备，还要从别的地方调，哈哈），但是他最终还是坚持到了。

　　对于新手的话，第一天通常没有太大感觉，但是如果骑的超出自己的承受能力，第二天减半，第三天基本费了。

　　自行车还真是说走就走的旅行的首选了，尤其是山东河北的平原一带，没有长距离的无人区，道路网密集，常规的说法是：10里一村，50里一镇，100里一市。

　　一般的长度安排是一天骑行距离大于120公里。这样的话沿途食宿是没有问题的。

　　题主是暑假骑行，做好防晒准备，自行车上至少有两个水壶架，10分钟左右喝一次水，学会单手喝水（喝水的时候要目视前方）。尤其是夏天，不能等到口渴的时候再喝水。

　　5、组合工具——自行车上的螺丝都是内六角，用组合工具基本上可以把车卸散架，平时用来紧紧螺丝啥的。

　　6、链条扣和截链器——链子断这个事情我还从来没有遇到过，不过还是备着吧，链子断了可以直接不能动弹了。

　　7、尾包——放在车座下面的包，上述的工具一般都放在尾包里，打气筒大点的就放背包里

　　8、背包——中短距离骑行没必要搞什么驼包，背包足矣，有专门的骑行背包，不是紧贴着背部，千万不要太重。想扎营的另说，不过很不推荐在北方扎营，人太多，没好风光，马路上机动车多，吵。

　　10、衣物——夏天比较好办，两三件T恤，袖套（防晒），头盔（头盔里面可以加一个鸭舌帽/小沿冒，遮阳用），骑行裤/骑行内裤，一件骑行雨衣（迪卡侬和捷酷都有，主要是上半身，下半身到无所谓），或者是分体雨衣，但是很闷。

　　2、纱布+医用胶带——自行车你要摔了，基本都是擦伤居多，创可贴作用不大，酒精消毒，纱布包扎，然后去医院处理。

　　所以每天骑行的距离在120到250公里之间，但是大于200公里基本就会天黑了。不太推荐。

　　新手的话，又是暑假，慢慢溜达吧，夏天你中午这段时间肯定是不能走的，找地方乘凉或者睡觉吧。

　　要是想要快速到，5天足够，要是想慢慢玩，那就别管时间了呗，想去哪儿去哪儿，看到好看的小路，就去溜达溜达，如果一路直走国道，你会后悔的。当然，走小路要做好记录，别走丢了。

　　上面说了，北方完全不用担心住的问题，便宜的有15块钱一晚的，贵的没有上限，一般都是住一天便宜的一天七天之类的。小地方很便宜，但是要看环境，自行车要能放到房间里。不要偏离自己的路线点之后就开始留意住的地方，看到好的就住下，不要赶路了，错过了宿头，谁知道前面是啥路，我有一次晚上走了40公里的修路的路，没有一辆车，那个吓人。

　　骑车不要想着吃多长胖的事情了，吃下去的是肉，使出来的是公里啊。不过中午要注意别吃太油腻的东西，面条比较好，容易消化。

　　你要是起得来的话，四五点就出发，一定要利用早上的时间。要是确定前方是城镇的线点这段时间也要利用起来。

　　中午骑车，一旦中暑，就基本废了，想动到动不了，路边休息，好转之后就找地方住下，不要赶路。

　　，做路书的时候都是按国道来计划，你查询地图的线国道，沿着走的话肯定不会走丢，但是一路的烟尘滚滚，还有担心飞石。我个人的建议是，青岛北上，去海兴县，黄骅港，黄骅市，沧州，天津港这些地方转转，要是不急着赶路，还可以沿着沿着山东半岛走，先去烟台，然后沿海北上。

　　山东这一块儿我只走过德州和滨州，作为从小没有见过多少河的河北人，第一次到山东见了那么多河那么多桥也是挺兴奋的。

　　海兴有遗弃的造船厂、有风力发电厂，往黄骅港方向走，可以看到很多盐场，还有黄骅的特产青蟹。

　　黄骅港是一座全新的港口，道路命名也挺好玩，什么1街 2街 …… N街，还是第一次看到这种命名，也挺好玩。

　　黄骅港往西就是黄骅市和沧州市，沧州北上就是吴桥杂技大世界，就在路边，人山人海。

　　再往北就是天津，沿着沧州的路走，应该是到天津的静海县，早上有一些路边小摊，忘了名字，味道很好。

　　在天津可以转上一两天，你的方向感在这个地方不太管用了，记住左右就好，要是还是出不来，就问人吧，最好的是问出租车司机。

　　要是还有力气，就走走东大高，就是上面的东方红再往前走（东方红——大村——高崖口），去大村的路上有条岔路，可以去百花山和灵山乐动体育官方网站。

　　周二周四的晚上去奥林匹克公园看看刷园的公路党，把东西都扔酒店，看看能不能跟得上这帮禽兽。