乐动体育官方网站尽管政府和工会试图打压自行车出租车市场，竞争也在加剧，但Rapido还是将其打造成了自己的市场。但未来保持增长并非易事。

　　如果你是数百万在jiocincinema享受板球锦标赛高强度刺激的IPL球迷中的一员，那么你很有可能已经看过Rapido的“Bike Wali Taxi Sabse Saxi(自行车出租车是最好的)”广告。在其中一则广告中，一名年轻女子抛弃了拥挤不堪的公交车，选择了很快就到的灵活的两轮出租车。潜在的信息很清楚，自行车出租车价格实惠，方便，安全。

　　“但他们在哪个城市做广告呢?”一家领先的出租车聚合商的自行车出租车垂直部门的一位不愿透露姓名的高管问道。“在德里和马哈拉施特拉邦，它们是被禁止的。在班加罗尔和许多其他城市，它们是一种风险，因为汽车工会不会让他们的乘客运营。”

　　这一广告活动的推出正值自行车出租车服务提供商面临挑战之际，它们在德里和马哈拉施特拉邦等重要市场面临禁令，在卡纳塔克邦和泰米尔纳德邦等其他几个邦也遇到了重大的运营挑战。“但他们不在乎，”这位高管表示。“他们将继续运作，直到警察出现在他们家门口。然后他们可能会暂停一下，但很快就会恢复。这就是他们的策略。”

　　一年多来，Rapido和其他网约车平台一直面临严重的法律问题。例如，卡纳塔克邦要求这些平台停止三轮车服务，指责它们收费过高，骚扰顾客。另外，在马哈拉施特拉邦，同样拥有机动三轮车的rapido也被拒绝获得运营许可证。甚至连德里都以违反《机动车法》为由禁止了自行车出租车，而马杜赖市警方警告Rapido乘客将采取严厉行动。

　　显然，这场战斗不仅仅是为了拉皮多。整个自行车出租车行业受到了影响，各个城市和邦的规定各不相同。虽然果阿邦和哈里亚纳邦等一些邦已经将自行车出租车合法化，但在其他地区，它们基本上处于法律的灰色地带。Rapido、优步摩托(Uber Moto)和奥拉自行车(Ola Bike)等主要参与者一直在努力应对这种不确定的局面乐动体育，与机动三轮车工会和政府机构经常发生冲突。

　　优步的一位不愿透露姓名的前高管表示:“他们(Rapido)在其他两家(Ola和优步)因遵守政府规定而关闭业务时，仍在运营，从而获得了比其他两家(Ola和优步)更大的市场份额。”

　　初创企业经常利用监管模糊来颠覆传统行业，这已经不是什么秘密了乐动体育。首先，它们通过提供便利和更优惠的价格，确立了自己作为市场破坏者的地位;然后，他们游说监管改革，使其业务合法化。Rapido一直在推动印度自行车出租车的这种颠覆。今天，他们的故事——类似于优步(Uber)的叫车业务最初在印度因不遵守当地法律而面临的法律挑战，但其便捷的服务引发了公众对监管改革必要性的辩论，迫使政府为叫车公司的运营制定指导方针——或多或少沿着同样的路线发展。

　　“旅行和交通是并行清单的一部分。因此，每个邦和联邦领地的规则都在变化。但这并不意味着我们参与了非法活动。毕竟，我们正在创造成千上万的就业机会，因为他们(骑手，被称为队长)已经拥有了自行车，”Rapido创始人阿拉文德•桑卡(Aravind Sanka)表示。

　　据未经证实的估计，Rapido目前在印度刚刚起步的自行车出租车行业占有65%的市场份额，而它达到这一水平并不仅仅是因为躲避了许多监管子弹。

　　自行车出租车…价格实惠、方便、安全。我们从第一天起就对这桩生意深信不疑。我们知道，从长远来看，这将是一个价值数十亿美元的机会。

　　自2015年推出以来，Rapido的发展一直稳定而节俭。由于资金严重不足，该公司在成立后的头三年没有将业务扩展到班加罗尔以外的地区。在此期间，它创造了知名度，打造了自己的产品，改善了客户体验，并建立了一个品类。该公司在第四年获得了第一轮5.2亿卢比的A轮融资。尽管数十家同行在2015年至2018年间倒闭，但这种节俭的心态帮助它生存了下来。

　　Rapido的早期投资者、AdvantEdge Founders的创始合伙人库纳尔•哈塔尔表示:“自行车出租车是唯一一种能同时满足人们在公共交通中所追求的三个特点的选择——价格实惠、便利和安全。”“从第一天起，我们就对这项业务深信不疑。我们知道，从长远来看，这将是一个价值数十亿美元的机会。我们只是想确保我们支持的是正确的团队。”

　　卡塔尔的投资信条可能是正确的，因为他关注的是价格实惠和便利性，但安全性仍然是一个严重的问题。此外，还有文化因素，尤其是对女性通勤者来说。首先，两轮车被认为比三轮车和四轮车更不安全。然后是女性在与陌生人一起骑靠垫时的犹豫，因为不熟悉和安全问题。更大的挑战是明显缺乏女性车手。例如，在Rapido，目前在110多万注册车手中，只有大约200-300名女性车手。该公司计划在未来六个月内将其数量增加到1000个。

　　“我不喜欢骑自行车，因为坐在随便一个人后面感觉很奇怪。距离太近了，似乎不安全，”经常使用Rapido三轮车的Sneha Sharma说。“我宁愿坐三轮车，一个人坐在后面，这样我就有安全的距离了。”

　　然而，Rapido的创始人——以该平台上22%的女性乘客为例——坚持认为，保险和警惕的技术机制使自行车出租车对女性来说同样安全。

　　尽管存在这些挑战，但专家们表示，Rapido的优势在于其灵活的发展和对单一产品的专注。

　　Khattar于2016年在Rapido的第二轮种子轮中首次投资Rapido，他表示该公司对单一产品的关注帮助他们克服了困难。“董事会上有几次讨论，包括进入外卖行业或成为一款超级应用;他们都被击落了。在120个城市中，大约有100个城市没有实体店。他们从班加罗尔远程管理和监控运营。这就是他们如何建立一种成本和资本效率极高的商业模式。”“这就是让他们成为明显的市场领导者的原因。”

　　另一方面，Ola和优步——这两家公司已经筹集并投入了数十亿美元的风险投资，以建立各自围绕高价产品的业务——提供的平均乘车价格约为300卢比。相比之下，Rapido是专门为自行车出租车领域量身打造的，这是一项小额业务。八年来，该公司筹集的资金只是竞争对手的一小部分，2022年4月，该公司获得了1.8亿美元的最大一轮融资乐动体育。

　　一旦你创建了一个自行车骑行者的圈子，你就可以创建一个订阅模式。我觉得这些服务最终会归结为这样一种模式，即司机每月支付一笔订费来使用这款应用。

　　“它们(Ola和优步)是共享出行领域的梅赛德斯。对他们来说，要想在盈利的情况下推出一款五五开的产品是不可能的。当你资本过剩时，你会把钱砸在所有问题上，这就是补贴乘车和高昂的客户获取成本所发生的情况。因此，他们很难有资本意识，”一位在移动领域押注的风险投资者表示。

　　与此同时，Rapido在自行车出租车领域的主导地位是不可否认的，它是其整个业务的支柱。这正是他们不能停止运营的原因。然而，随着人们对方便、实惠的交通方式的需求不断增加，自行车出租车市场的时机已经成熟。随着rapido、Ola和uber这三家公司的加入，很明显，每个人都明白这个不断发展的领域的巨大潜力。

　　如今已经倒闭的自行车出租车服务提供商八喜的联合创始人阿舒托什•约翰里表示，谁创造了最大的供应网络，谁就是赢家。他还认为，以佣金为基础的模式可能不是最适合、最可持续的自行车出租车模式。“如果你每次都想抽成，这不是一个有效的模式。它们(聚合器)之所以能生存下来，是因为它们提供了激励。这就是他们不赚钱的原因，”他说。“一旦你创建了一个庞大的自行车骑行圈，你就可以为他们创建一个订阅模式。我觉得这些服务最终会归结为这样一种模式，即司机将按月付费使用该应用程序。”

　　虽然这种模式还没有试验过，但它可能会为乘客提供更好的交易，并激励更多的乘客在平台上注册。通勤者也会受益，因为在城市里，大多数旅行都是短途和单人的，两轮车提供了一个快速和负担得起的解决方案，特别是对年轻人来说，他们优先考虑经济实惠的出行选择。此外，他们解决了第一英里和最后一英里的挑战，同时为乘客保持稳定的通勤流。

　　但就在不久前，新冠肺炎疫情严重打击了城市交通行业，导致道路上的出租车数量急剧下降。而现在，出租车变得越来越难以负担，也越来越不可靠。奥拉-优步出租车司机协会主席坦维尔·帕夏(Tanveer Pasha)说，以班加罗尔为例，曾经繁荣的城市道路上的出租车数量已从2018年的10万至12.5万辆减少到3.5万至4万辆。结果，服务水平降到了历史最低点。

　　虽然电动三轮车是最实惠的交通工具，但如果自行车出租车得到监管部门的批准，它们的损失将是最大的。根据帕夏的说法，自行车出租车的出现导致机动三轮车司机的收入下降了大约40%，但由于出租车数量的减少，他们现在开始恢复一些损失的收入。

　　与此同时，各个城市的通勤者都在寻找覆盖第一英里和最后一英里通勤的经济高效的交通选择。由于Bounce、Vogo和Ontrack等大多数停靠式和租赁自行车初创企业要么转型，要么关门，自行车出租车市场向坚持不懈的参与者敞开了大门。虽然共享出行平台在新冠肺炎大流行期间出现了低迷，因为封锁结束，出租车不再上路，但自行车出租车却成功地利用了这一点。

　　“(自行车出租车)行业多年来确实得到了认可。在2019年之前，这一数字相当小，在2020年开始下降，但自去年以来，增长一直是惊人的。RedSeer管理咨询公司合伙人乌杰瓦尔•乔杜里表示:“如果你将2016年与2019年进行比较，你会发现自行车出租车的使用量增长了2.5至3倍。”

　　在2019年之前，(自行车出租车)行业规模很小，到2020年增长放缓，但自去年以来，增长势头惊人。如果你将CY20与CY22进行比较，骑自行车的出租车数量增长了2.5到3倍

　　在这一切中，Rapido的愿景非常清晰:不要让自行车的空后座浪费，因为它可以成为收入的来源。“这既经济又环保，”桑卡说。这种对效率的关注并不局限于在城市中运送乘客。这家拼车平台已将其服务范围扩大到包括食品和快递服务，而竞争对手优步(Uber)和Ola尚未在这一领域取得重大进展。该公司与swiggy(该公司的投资者)、亚马逊(Amazon)和JioMart合作，允许其船长船队在需要时转换装备，成为送货员。从早上和晚上运送上班族和大学生，到午餐和晚餐时间的食品配送，再到下午较慢的时间处理电子商务货物，平台上的车手可以选择一整天都很忙。

　　“Rapido的大部分车手都是兼职工作。如果没有送餐和自行车出租车的补充，他们作为全职骑手就赚不到足够的钱。与Swiggy的战略伙伴关系确实帮助了他们。Rapido是唯一一家与食品和电子商务公司紧密结合的公司，”一位不愿透露姓名的前自行车出租车创始人表示。“这是一门极好的生意。没有固定成本，没有用户获取支出。这是他们目前最大的竞争对手。”

　　Rapido正在寻求提高其机队的效率。据消息人士称，该公司正在考虑将其车队从传统的内燃机(ICE)车辆转变为电动两轮车。这将与德里的新规定保持一致，据报道，德里政府正在考虑只允许电动两轮自行车作为自行车出租车。转向电动汽车也会为所有相关人员节省成本。

　　“Rapido有大约50万名注册船长，知道他们使用的车辆和车龄。假设一个人的自行车持有5年，平台上20%的车主每年都会购买一辆新自行车。那是10万辆自行车。如今，他们都购买ICE车辆。Rapido正试图影响这一决定，”一位了解这些计划的业内人士表示。

　　Rapido将作为一个中介，将电动汽车制造商、金融家和保险提供商聚集在一起，帮助其车队过渡到电动汽车。考虑到这一要求的重要性，该公司发现许多玩家都很有兴趣为该平台提供佣金。

　　尽管存在监管真空，Rapido还是与TVS合作供应电动两轮车和三轮车。除此之外，它还与电池交换网络供应商RACEnergy合作，在海得拉巴部署由RACEnergy网络支持的电动汽车。

　　在自行车出租车行业不断发展的格局中，在平台站稳脚跟之前，今天的商业模式将经历多次迭代。然而，一个不可否认的事实仍然存在——这种模式的纯粹便利性和经济性正在推动其需求。在这一切之中，Rapido不仅成为赢家，而且是改写交战规则的最终游戏规则者。

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